车主需警惕汽车维修“九大”误区

<>    汽车维修中的存在着一些误区。这些误区是在汽车制造水平低，汽车修理工艺落后，检测手段缺乏的年代逐渐形成的。近年来，随着科学技术的飞速发展，随着新材料、新技术、新工艺的广泛使用，汽车的设计制造水平大大提高，汽车故障的不解体检测诊断技术日臻成熟，汽车维修工艺也在不断更新。但是，人们的认识滞后于科学技术的发展，汽车维修中残存的误区还有很大影响，其表现主要有以下9种：</P>
<>    <STRONG>1、滑动轴承的轴瓦必须刮削。</STRONG>认为发动机的曲轴轴承，连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，不削轴承不能保证有良好的接触面，甚至把刮削轴瓦当成汽车修理中的顶尖技术。而现代汽车，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄，绝不允许刮削，只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸的曲轴承，则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。</P><?XML:NAMESPACE PREFIX = Pstyle="TEXT-ALIGN /><style="TEXT-ALIGN:center">
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<>    <STRONG>2、发动机水温怕高不怕低。</STRONG>水温高千方百计查找原因，而水温低则认为是正常的。其实现代汽车发动机水温偏低危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起排放超标。</P>
<>    <STRONG>3、气门间隙大点比小点有劲。</STRONG>其实气门间隙大，气门升程孝开度不够，使进气量不足或排气不畅，恰恰降低了发动机功率。</P>
<>    <STRONG>4、加机油愈多愈好。</STRONG>认为发动机加机油宁多勿少，加少了容易烧轴承，加多点关系不大。其实机油加多了对发动机照样造成危害，斜置式发动机和V型发动机尤甚。它即增加曲轴、连杆的转动阻力，又使其飞溅到缸壁上的机油增多，造成燃烧室积炭增加。所以机油加多了，会降低发动机功率，增加磨损，也会引起排放超标。</P><style="TEXT-ALIGN:center">
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<>    <STRONG>5、空毂润滑不可靠。</STRONG>认为轮毂内塞满润滑脂，可保证轮毂轴承的润滑，只在轴承上涂覆润脂的空毂润滑不保险，必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂，而且影响轴承散热，对轴承的润滑有害而无利。</P>
<P>    <STRONG>6、断电器触点间隙大点比小点好。</STRONG>其实触点间隙过大，触点闭合时间短，使点火线圈一次侧电流减小，引起高压火花弱，从而造成发动机不易起动。</P>
<P>    <STRONG>7<STRONG>、</STRONG>点火提前角或喷油提前角宁大勿校点火提前角过大，易引爆燃。</STRONG>发动机产生爆燃，对活塞损害极大，严重影响其使用寿命，且发动机的起动阻力增大。</P><Pstyle="TEXT-ALIGN:center"><IMGALT=别克GL8SRC="http://info&#46;auto-m&#46;hc360&#46;com/2013/01/HTTP: 20120815050609733&#46;jpg? 0815 2012 upload img&#46;car0575&#46;com>汽车故障不解体检测技术日臻完善的今天，如果没有发现部件或总成具有明显的故障时一般不要拆检。
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