实用帖：一场事故引发小弟对安全行驶的思考
上班路上，千里车流，万里人潮。望大街内外，车行如龟，司机烦躁，一步不动，总是红灯憋出尿。交通如此多焦，引无数大款上公交。惜奥迪A6，慢如蜗牛。奔驰宝马，无处发飙。一代天骄，兰博基尼，泪看电驴儿把车超。俱往矣，还数自行车，边蹬边笑……虽然段子有点夸张，但我相信很多早高峰开车上班的筒子们应该都能感同身受：油门、滑行，踩刹车…….车流好不容易松动了，一分钟之内立马又堵住，平时不堵车10分钟就能到的路，早高峰真的要堵上40分钟。正烦躁呢，突然听到前面闹闹嚷嚷，探头一看——又出车祸了。
天天开车上班，有些事故频发的路段，一周能看见两三次事故,小到刮刮蹭蹭、大到人仰马翻， 由于交通拥堵问题的凸显，交通事故频发已成为“社会公害”。我国汽车拥有量仅占全世界的2%左右，交通事故引发的死亡人数却占全世界的20%。如此令人乍舌的比例，在除了保证自己文明驾驶的同时，自然而然的把座驾的安全性能推到风口浪尖之上，LZ的座驾是科雷傲，开小K快一年了，之前我关注更多的可能是它时尚动感的外观和强劲的动力，关于安全性能，确实没怎么关注过。
最后，在座驾有保障的前提之下，还要提醒各位开车的朋友们，不要再因为某次闯红灯没有被抓拍而暗自庆幸、因为超速驾车及时赶到目的地而沾沾自喜、因酒后驾车却逃避了交警检查而洋洋得意……我们每个人都应该保证自己的安全驾驶，仔细琢磨琢磨我们是不是有不文明的驾驶习惯，有则改之、无则就奖励自己一朵小红花，把宝贵生命从无情的车祸中解救出来，说的官腔点：也算是对自己及他人生命的一种尊重吧！
这场小事故引发了我对安全行车的反思，促使我回到公司第一时间就网上调查小K的安全性能，在行车安全中，驾驶者的文明驾驶最为重要，这是行驶者的主动意识，但是说句不好听的，你不犯错，不能保证别人不犯错啊！所以座驾的主、被动安全配置理当“挺身而出”！科技时代，智能配置为驾驶者提供了很多人性化的功能，一定程度上也为驾驶舱内的驾乘者打造了全方位的保护屏障。个人的理解是：主动安全性就是事故发生之前汽车能做的安全措施，而被动安全性应该就是事故发生后的车内系统能给车内人员提供的安全保障。若有不对或者更精准的解释，还请坛子里的各位前辈们指正，在此先谢过~
许多人买车的时候会注重可靠性和外观，但依小弟看来安全更是重中之重。当初促使我入手小K的一大原因就是因为它是一款获得Euro NsffludropdenedmeganglyyrdKadainer（欧洲新车安全评鉴协会）机构碰撞测试的五星最高评价的车型。好多欧系车都很难达到这个标准，更别提国产车了。Euro NsffludropdenedmeganglyyrdKadainer是当今国际几大碰撞测试中标准最为严苛的一个，而雷诺在最近十年里已有14款车获得这个机构的五星评价。久经考验准没错，这也是当初我果断下定决心，入手这款相对比较小众的品牌的车原因之一。
有一些朋友看车的安全与否，会重点关注：碰撞系数、气囊个数等。但有很多车型，虽然碰撞系数不错却是事故频发，因为在实际驾驶过程中很少出现类似测试时的碰撞环境，而安全气囊的个数也并非至关重要的，因为一旦需要气囊打开时也就意味着交通事故已经发生，所以主动安全才是核心指标，高速驾驶时车辆是否完全受控，能否转弯、能否紧急刹车才是重中之中，在此也为大家提个醒。
以LZ的科雷傲举例：小K的安全保障相当全面。比如在紧急避让障碍物或者失去抓地力的情况下，科雷傲的防抱死制动系统（ABS）及紧急制动辅助系统（EBA）就会发挥作用，与之相辅的电子制动力分配系统(EBD)和电子稳定系统（ESP）也会适时启动，我的理解就是：在采取一些临时避让行为时，车不会出现侧滑或者失控（说白了就是“打滑”）现象，更不可能侧翻，控制起来收放自如、灵敏有加。这些都是当初我买车时做的功课，怎么样，够全面吧？
而被动安全，懂行的TX们最先想的可能是车辆抗撞击和防翻倾性能。但我想补充的一点是车身设计要能够最大限度吸收碰撞能量并保持驾驶室变形尽可能小，以减轻事故对车内乘员的伤害，在事故中相比比起车的损伤，我们更重视的是人的损失，不是吗？这点上小K非常让我信赖，因为这是雷诺车的一个基本特性。另外，小K分层开启式的安全气囊、带预警器和负荷限制器的三点式安全带等一系列安全配置在事故发生后能及时启动，缓解冲击。这些只是我在网上搜索到的信息，关于亲身实践……我还是没有那个勇气。可能会有朋友们觉得这些都不很能用的上，我还是想说，不怕一万就怕万一，防患于未然总比没有准备的好。特地找了一张雷诺关于安全性能的车内配置官图，有需要的朋友可以仔细研究，收藏之。 我是来刷分的，嘿嘿
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